保时捷插一脚,才知道云辇有多先进,可不只是空悬那么简单

1、云辇-P：云辇系统的高级版，因为使用了液压悬架，所以相对于空悬，悬架强度更高，可调节范围更广。比如说搭载云辇-P的仰望U8，悬架调节行程有20厘米，可涉水深度达1米，最大举升力有5000kg。而且支持三级刚度可调，可一键调平。比如说进地库限高，可以将车辆调低，需要上台阶，涉水，则升高底盘。

2、云辇。技术优势：云辇采用磁悬浮技术，可以高速运行且不受地面摩擦影响，从而减少了能量损耗，更加节能环保，相比之下，空气悬挂技术需要通过喷气推进以保持悬浮状态，这会消耗大量能量，并产生噪音和空气污染。

3、姿态控制模块是云辇-P的油液控制中心，通过7阀门精准控制油液，不仅能做到四轮同时升降，还可以单独升降四轮高度，响应速度快至5ms。

4、云辇-P的黑科技绝不止于此，它还配备了四轮联动模块、姿态控制模块以及云辇智算中心。 前面也有提到，每个悬架系统都有独立的阻尼、刚度储油罐，但油液并不是单独流动的，而是在整个油压系统内实时智能分配的，这就需要依靠到四轮联动模块了，云辇-P四轮联动模块由四个流体腔和一个活塞组成。

5、仰望U8有越野场景设定，所以使用液压悬架结构，并且云辇-P核心零部件具备IP68防水防尘等级、-40-85℃的宽温域适应能力、液压悬架关键零部件以铁质包裹结构进行保护。这便是云辇-P的液压悬挂特点。 02 云辇-P为仰望U8带来什么？ 说了这么多，搭载云辇-P的仰望U8有什么功能，应该是各位最为关注的。

6、写在最后比亚迪云辇家族的智能车身控制系统填补了国内的技术空白，实现国内智能车身技术“从0到1”的突破；实际上云辇的功能和性能还超越了行业先进水平，实现“从1到2”的提升。过去，国内厂商在主动悬架和车身控制技术层面一直处于劣势地位，相比于国外一直有所不足，云辇的诞生彻底改变了技术竞争格局。

奔驰最高端s级旗舰车型有多厉害?设计灵感来源豪华游艇

1、从图片上看，全新奔驰S级的内饰进行了重新设计和布局，取消了经典的一体式大联屏，车内屏幕最多可达5块，非常有未来感，而且新车配备的18英寸中控触控显示屏支持裸眼3D功能，并将配备指纹识别、面部识别、手势操控、语音控制以及AR增强现实功能技术的导航系统等多项“黑科技”。

2、近日，梅赛德斯-奔驰官方公布了全新S级内饰官图。从图片上来看，新车采用全新式样的内饰布局，整体的设计更富有现代感。据有关人士透露，全新S级车内采用的饰板设计灵感来自于由豪华游艇，大面积木纹饰条的覆盖，让车内更具有豪华感。

3、而这一次全新一代奔驰S级的设计师又有了新的灵感，那就是融入了游艇的设计元素；和现款车型大面积的实木饰板不同，新一代S级采用了更显年轻的高亮度胡桃木饰板，搭配哑光铝合金材质边框装饰件，无论高级感还是年轻感，都得到了明显提升。

4、全新奔驰S级的内饰设计灵感来自于豪华游艇，内饰采用绗缝、打孔的皮革、带开孔的木纹以及金属材质混搭在一起，营造出极强的豪华感，中控台上横向及竖向的条纹也为内饰带来卓越的质感。新S的座椅也相当讲究。全新奔驰S级采用了新一代的座椅设计，剪裁更为立体，能够为乘员带来更好的承托感以及舒适性。

奔驰没能“玩好”的腾势,有可能用一辆新车挑战奔驰?

1、总体来看，腾势X凭借其时尚大气的外观设计、豪华的内饰以及出色的续航表现，展现出不俗的实力。然而，它的起售价相较于唐来说略高，这可能会影响一部分消费者的购买决策。

2、不过参照目前腾势D9的情况，腾势N7除了纯电之外，还极有可能会使用DM-i混动或者更运动的DM-p混动系统，同时会有单、双电机两种不同版本的车型。对于有长途出行需求的消费者来说，使用混动系统的腾势N7会更合适他们的实际用车情况。

3、腾势汽车是比亚迪汽车和奔驰汽车合资的品牌，致力于新能源汽车的发展。不过最近几年，这个汽车品牌在新能源汽车市场上的销量表现比较一般，并没有达到预期的目标。现在，奔驰和比亚迪再合力，推出全新的腾势X，在笔者看来，还是存在一定逆袭的可能的。

4、在腾势N8之后便是腾势N8 MAX以及腾势N9两款全新车型，其车长将超过5米，轴距达3米，两款新车有望2024年年底发布。在轿车方面，其将推出2款车型，分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑，预计2024年年中发布；以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。——腾势现在的确有点飘了，虽然车的确不错。

5、几个月前，smart精灵#3的工信部申报图早就被发布出来，看到它的第一反应，就会想到当年奔驰操刀设计的腾势X，圆润的车头造型和贯穿前脸的灯带设计，都有相似的感觉。谁也没想到，这套设计还能在奔驰自家的品牌的全新车上面重新再用一遍。

奔驰e300车身控制模块在哪里?

奔驰e300的车身控制模块通常安装在杂物箱里，一般有两个插头。车身控制模块是汽车发动机控制部件的核心，它根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时间，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。

对于14年款的奔驰E300，其无钥匙启动模块通常位于蒸发箱的后方。这款智能模块属于车辆防盗系统的组成部分，设计上较为隐蔽。在启动过程中，首先打开驾驶员侧车门，接着操作步骤如下：按下电子手刹开关！--，并确保踩下刹车踏板，直至踏板无法再下压为止。

导航模块在副驾驶员前面的手盒内，有个插座就是插模块的。

奔驰e300油泵控制模块在转向柱右侧。燃油泵控制电路原理是，发动机低速或中小负荷下工作时，ECU中的晶体管导通，油泵控制继电器的线圈通电，触点闭合。由于将电阻器串入电路，油泵以低速运转。发动机处于高速、大负荷运转时，ECU中的晶体管切断，触点闭合，油泵直接与电源相通，油泵高速运转。

奔驰E300ESP开关在方向盘左侧的控制台上。奔驰E300的ESP开关是用于控制车辆电子稳定程序的开关。ESP是电子稳定程序（Electronic Stability Program）的简称，它是一种主动安全技术，旨在通过自动调整车辆的制动力和发动机输出来帮助驾驶员保持对车辆的控制，特别是在紧急情况下。

蒸发箱的后面。无钥匙模块应该就是指的智能启动模块，这个东西它属于防盗系统，会隐藏的比较隐蔽，一般是位于蒸发箱的后面。

你最喜欢哪一代奔驰S级?我:“上一代”

而当我看完全新奔驰S级的首发亮相后，我不由得发出感叹：“我是真的喜欢上一代S级。”是的，在我心目中W222的奔驰S级是完美的，它豪华、舒适、有气场、又不失优雅。它开创的双联屏、氛围灯、游艇式中控台、后排头等舱座椅都引领了整个汽车行业的争相模仿。

奔驰S级实车，这是非常经典的虎头奔造型，是奔驰S级历史上非常成功的车型，底盘代号为W140，生产年间为1991年-1998年，这款车的出现让奔驰S级成为豪华行政级别轿车的标杆，同时也衍生出 Pullman版本以及双门跑车版本，这一代奔驰S级也是我最喜欢的一代。

在1951年，梅赛德斯-奔驰在第一届法兰克福车展上，正式发布了代号为W187的Ponton 220车型，便是第一代奔驰S级，就此拉开了奔驰S级近70年的发展里程。当时的220备受消费者喜爱，于是奔驰又增加了敞篷、旅行等多种车型。第二代：1954-1959 1954年，奔驰推出了W180系列的Ponton的220 A轿车。