飞行器的发展史

他的滑翔机的构型是早期滑翔飞行器中最先进的。查纽特曾于1894年出版了《飞行机器的发展》一书，这是历史上第一部航空史著作。 1896～1897年，美国人夏尼特自行设计并试飞了滑翔机，试飞次数多达1000次。1898年，其助手赫林加装了压缩空气发动机，改成一架双翼机，但没有飞行成功。

从此以后，飞行器的发展越来越快。1898年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。这种飞艇使用结构完整的骨架保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。

本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。 在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

进一步提高飞机速度（有的国家正考虑研制高超音速喷气式飞机）和超音速飞行性能，提高飞机的使用性能和安全性，改善维护保障性能和提高经济性（特别是降低全寿命费用）是未来的发展方向。 跨大气层飞行器的研制也是一个值得注意的动向。

它是上世纪六十年代美军制作的单人飞行器。也是首个个人飞行器。

卡莫夫设计局调整计划

现在，米哈耶夫正带领团队打破设计局的传统，研发一些具有突破性的新型直升机。例如，单旋翼直升机卡—60采用了涵道尾桨设计，这与传统直升机有所区别；而卡—118则是无尾桨的单旋翼直升机，这种设计无疑带来了全新的飞行特性。这些创新展示了米哈耶夫不断追求技术革新和满足实战需求的决心。

在民用直升机的研制方面，米哈耶夫善于 以一个基本型直升机为基础，进行一系列现代化改型。例如。在卡—26活塞发动机的民用 直升机基础上改用涡轴发动机发展出新型号卡—12卡—12卡—226等，一步一个新台阶。 现在，米哈耶夫正领导研制一些突破他的设计局老传统的一些新型直升机。

这些经验为卡莫夫设计局在直升机领域奠定了坚实的基础，展示了其对共轴双旋翼技术的坚持和独特见解。

王适存的荣誉贡献

1、王适存对我国直升机事业的贡献举足轻重，他的工作不仅推动了直升机技术的发展，还通过教学和组织工作，为我国直升机行业的整体进步搭建了桥梁，被誉为我国直升机界的第一位科学家和教育家。

2、年6月7日，王适存教授在江苏南京病逝，享年85岁，留下了深远的学术影响。他被尊称为“中国直升机事业的鼻祖”，以其爽直的性格、严谨的治学态度、深厚的学识和创新精神，赢得了同行和后辈的尊敬。他是我国直升机界的第一位科学家和教育家，其贡献和影响将永远铭记在心。

3、该机是我国第一架自行设计、试飞成功的直升机，曾获1978年全国科学大会奖。他是原航空工业部或航空工业总公司的历届科技委委员，1991年起享受国务院特殊津贴，1992年被航空航天部授予“有突出贡献的专家”称号。 他多次对周围的年轻人说：“直升机是座大花园，满园都是鲜花，但目前采摘的人还太少。

4、遗憾的是，2011年6月7日凌晨2点18分，我国直升机领域的著名专家、原中国航空直升机专业委员会主任、原南航飞行器系主任、博士生导师王适存教授，因病医治无效，在南京不幸去世，享年85岁，他的贡献和智慧将永远铭记在航空史册上。

5、他不仅教授《空气动力学》课程，还接手并完成了风洞研制工作，为浙大的科研工作做出了贡献。1952年，随着全国高校院系调整，他随航空系迁往南京，成为了华东航空学院讲师，主讲《流体力学》，并翻译了《空气螺旋桨》一书，为直升机旋翼理论研究打下了基础。