飞机水平尾翼在上方和下方的有什么区别?

相比之下，常规尾翼布局将水平尾翼直接安装在机身下方，对于飞机的平衡控制更为直接和直观。由于不需要考虑尾部舱门的需求，常规尾翼的设计更为简单，更容易实现大规模生产，这也是现代主流客机，如现代客机的常见布局，如波音和空客系列。

水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

两者的区别是定义与位置、功能与作用方面。定义与位置：水平安定面是飞机尾翼的水平翼面，通常位于垂直尾翼的下方。它是尾翼的一部分，有时也被称为水平尾翼。升降舵是安装在水平安定面后缘的可动装置，它负责控制飞机的俯仰运动。功能与作用：水平安定面主要起到提供飞机纵向静稳定性的作用。

直升机的尾翼有什么作用

1、主桨带来升力是巨大的，同时它也带来了很大的扭力。这样放在机尾的螺旋桨正好还利用上了直升机后身这个距离作为力距，增大尾桨的施力效果。如果直升机尾部没有相应的反方向力量缓解直升机主桨的扭力，直升机根本就不能飞机来。直升机尾部另一侧的尾翼是协调气流稳定机身用的。

2、楼主所说的尾翼正式名称叫做尾桨。直升机安装尾桨的目的是为了克服主旋翼旋转时对机身产生的反向扭转力矩，单旋翼的直升机如果没有尾桨，机身由于受到旋翼产生的反向扭转力矩的作用，会向旋翼转动的反方向旋转。

3、原因就是直升飞机的大旋翼旋转时，会产生反向旋转的反作用力，如果没有尾部旋翼的话，飞机的主体就不可避免地要向反向旋转，这样不仅无法保证飞机主体稳定，而且还由于这种旋转降低了旋翼的转速，导致无法飞起。这样就需要一个尾旋翼产生一个力，不使飞机主体因主旋翼的反作用力而旋转。

4、无尾翼。两个反相旋转的风叶，抵消了横向力。当尾部受到攻击损坏时，无影响。共轴反转旋翼武装直升机 就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。

5、直升机有无尾翼与直升机坠毁没有必然联系。没有尾翼直升机一样会转弯。直升机的尾翼，其作用是产生克服主旋翼高速旋转时对机身产生的扭转力矩。

关于模型飞机的垂直尾翼翼型

机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。

直升机后尾翼有什么作用

1、直升机的尾翼作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。直升机主要由机体和升力（、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

2、产生升力：尾翼可以产生一定的升力，帮助调整直升机的姿态和方向。通过调整尾翼的位置和角度，飞行员可以控制直升机的俯仰和横滚。提供稳定性：尾翼由一对水平安装的小翼组成，被称为水平安定面。

3、稳定和操纵作用。尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。尾翼是飞行控制系统的重要组成部分。尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。

4、当直升机在空中尾桨发生故障时，也可以采取高速前飞的办法，利用垂直安定面这个飞镖尾翼保持直升机的航向，并采取滑跑着陆的方式自救。因此垂直安定面还是尾桨功能的补充和替代结构。但是尾部没有设计安定面的直升机仍然具有完全的飞行功能，安定面对直升机起到的是改善与增强的功能。

5、可以帮助直升机变得更加稳定。决定飞机飞行速度的内在因素是发动机，风机的设计。当直升机在空中尾桨发生故障时，也可以采取高速前飞的办法，利用垂直安定面这个飞镖尾翼保持直升机的航向，并采取滑跑着陆的方式自救。因此垂直安定面还是尾桨功能的补充和替代结构。

乘波体飞行器原理

乘波体的原理和打水漂相似，就是利用大气的反作用力，让飞行器获得连续的跳跃式的不断变化的飞行轨迹。该飞行器采用乘波体翼身融合V形尾翼、前体与推进系统一体化设计、两台内并联式涡轮基组合循环发动机并列后装、后体与喷管一体化设计的典型高超声速飞行器的气动布局。

乘波体，顾名思义，其核心在于利用高速流动的空气和飞行器自身的气动外形产生激波。这种激波并非寻常的空气扰动，而是通过精心设计的外形，使得空气在飞行器表面形成一种类似于波浪的效应。这种特殊效应能够为飞行器提供惊人的升力，使得它能够在高空以极低的阻力和消耗实现高效飞行。

乘波体的秘密武器 在航天器的设计中，乘波体是一种利用激波来提高升阻比的巧妙设计。它拥有扁平的上表面和尖锐的下表面，仿佛“骑乘”在激波上，从而获取额外的升力。对于高超音速飞行器，如X-51和东风17，飞控技术的精准要求达到了前所未有的高度，因为激波的角度和强度变化对其稳定飞行至关重要。

乘波体（waverider）是高超音速飞行器设计的一种，通过在超音速飞行中把自身产生的激波形成升力面来改善超音速升阻比，这种现象也称为压缩升力。迄今为止，人类历史上唯一研制过的乘波体有人驾驶飞机是XB-70女武神三马赫超音速轰炸机。

通俗的讲，乘波体飞行时其前缘平面与激波的上表面重合，就象骑在激波的波面上，依靠激波的压力产生升力，所以叫乘波体（Waverider）。如果把大气层边缘看作水面，乘波体飞行时就像是在水面上打水漂。

乘波体是指一种外形是流线形，其所有的前缘都具有附体激波的超音速或高超音速的飞行器，乘波体飞行时其前缘平面与激波的上表面重合，就象骑在激波的波面上，依靠激波的压力产生升力。升力体它没有靠常规气动布局飞机机翼来产生升力，没有明显的机翼，而是用三维设计的翼身融合体来产生升力。